（一公司 杨正刚供稿）成都天府国际机场国航基地工程位于四川省简阳市草池镇，地处天府机场核心区域内，工程总占地面积1098亩，总建筑规模56万㎡，是中航集团成立以来投资最多、规模最大的基建工程项目，对推进国航成都国际枢纽建设具有重要意义，中建西勘院一公司承接该工程勘察工作。

拟建工程属公共建筑，工程重要性等级为一级；场地地形地貌较复杂，天府机场的场平工程对场地水文地质条件改变较大，场地复杂程度等级为一级；场地地基岩土类型较多，不均匀，存在软弱土、膨胀土等特殊岩土，地基等级为一级，工程勘察等级为甲级。

多样手段保障勘察成果精准

项目地质条件复杂。项目进场时已经完成了全场区地基处理和场平工程，场地内挖填交错，填方区主要位于场地北东至南西端贯通的一条冲沟内，冲沟内进行了大量的地基处理，现状场地表层为压实填土（厚度3.8～10.9m）其下依次为冲洪积粉质黏土（厚度1.5～7.0m）、黏土（厚度1.2～6.5m）。

项目采取多样勘察手段进行通过资料搜集、钻探及取样、原位试验（动力触探、标准贯入测试、波速测试）、室内土工试验等诸多勘察方法开展勘察工作，首次将数字高程模型（Digital Elevation Model）与岩土工程勘察工作进行科学整合，使不同勘察方法所获取的成果资料得以相互补充、相互验证，使勘察资料的完整性及精确性得到极大提升，有效提高了勘察质量及勘察效率。

多措并举查明复杂地质情况

·原始地层变化大、填土均匀性差、水文地质条件变化大。

拟建场地主要由插塑料排水板板预压地基处理以及土石方分层填筑。场地填土厚度较大，同时冲沟和丘陵交错，导致场地内存在挖方和填方交错，填土的厚度极不均匀，厚度变化较大，在深厚填土层进行勘察时，钻机取芯率较低，要准确查明填方区的填土厚度困难重重。项目通过收集场地建设前高精度卫星遥感影像DEM和场地原始地形图，准确查明场地填土层厚度及回填土时间。采用植物胶双管取芯，采用超重型动力触探查明填土密实度。

拟建场地处于天府国际机场的全场区地基处理及场平工程范围内，大面积的人工活动影响了场地水文地质条件，地下水位普遍上涨，成为本项目的难点。项目采取自制水位测量仪器对全钻孔进行了地下水位观测，同时与现场埋设的水位监测点数据进行对比，起到了较好的效果。

作为成都国际航空枢纽的主枢纽机场，天府国际机场各节点紧凑。项目勘察总钻孔达到了500个，野外工期仅20天，项目开展时，由于挖方区爆破，填方区为新近填土，地层漏浆严重，场地内严重缺水。机场建设时长进行场地内外交通管制，收孔时间受限，场地内交叉作业的工程车夜间开展施工时可能导致岩芯损坏，因此，遇到特殊情况时，项目部积极协调，运用夜间时间见缝插针的进场地收孔。

三维建模助力形象还原

·采用ARCGIS软件开展数字高程模型分析

国航基地一期项目首次提出将数字高程模型( Digital Elevation Model )与岩土工程勘察工作进行有效的融合，并对该项目的深厚填土问题开展勘察工作。

通过利用ARCGIS软件、数字高程模型（DEM），对拟建场区未进行挖填方前的原始地形地貌的高程进行精确还原，同时对场平后的场地现状高程进行精确测量，建立国航基地一期工程的数字高程模型（DEM）。将原始场地和现状场地所得场地高程数据进行计算，计算出人为活动形成的堆填土厚度。

·研发启用“勘测数据采集与管理平台”系统

APP终端：利用智能终端（手机、平板等），采集并实时或离线上传勘察外业数据、地质调查数据。在服务器端生成统一格式的原始记录单及专业软件所需的数据文件。 技术的应用，改变了过去纸笔记录勘察数据的工作模式，显著提高勘察外业信息化水平，为建设综合性信息化管理平台提供数据。过程中，系统将钻孔数据与三维地质软件无缝连接，直接生成项目三维地质图。

成都天府国际机场国航基地工程勘察项目规模大、影响大、工期紧张，地质条件及地质环境复杂，技术难度较高，相较于传统的岩土工程勘察方法，将数字高程模型（DEM）和“勘测数据采集与管理平台”应用到岩土工程勘察中，数据精度高，将数字高程模型数据与传统钻探方法得到的数据相对比校核，使填方区勘察钻探结果验证、后期设计更加便捷，极大节约人力物力资源，进一步缩短工期，在山地起伏度较大的丘陵地貌、坡地地貌等复杂场地领域，为行业技术发展提供了成功经验。