成都天府国际机场作为国家“十三五”重点工程、国家级国际航空枢纽，是引领西部开发开放的新动力源，其建成标志着成都跻身全国双机场城市行列。本航站区岩土工程勘察项目面对地形地貌复杂、软土分布广泛、基坑规模超大（总周长超 30km）等多重挑战，创新采用三维地质建模、软弱土沉降数值模拟、地下水位渗流场演化分析等多项核心技术，系统攻克了非均质地基处理、高承载力桩基设计等关键技术难题。通过丰富勘察手段与自主研发的“勘测数据采集与管理平台”，为工程设计提供科学合理的岩土参数；勘察成果对拟建工程的基础选型及持力层选择、边坡工程治理、地下水影响防治等提出了合理化建议，为71万㎡航站楼工程顺利建成投用提供了有力支撑，经监测验证，各项指标均符合勘察、设计预期，形成了可复制推广的技术成果，成为西南地区乃至全国大型工程建设的成功范例。

项目位于深圳市南山区蛇口太子湾片区，基坑面积14696㎡，最大深度达27.65m，坑中坑深度7.9m，基坑安全等级为一级，北侧与地铁结构间距仅5m。采用咬合桩+内支撑的支护形式，咬合桩为旋挖硬咬合工艺，相对地下连续墙，极大节约了工程造价；支撑体系采用大跨度边桁架、栈桥与平台结合土坡道设置，为深基坑下地下室主体施工作业面提供最大空间，方便了后续施工，缩短了建设工期。采用MIDAS三维数值分析方法进行了基坑支护对地铁结构影响、不均衡开挖对地下室结构的影响等计算分析，充分论证了方案的合理性，保障了邻近地铁结构及周边环境的安全。项目实现了安全、经济、高效、绿色环保的建设目标，获得业主高度认可，具有良好的综合效益。

项目位于成都市一环路与人民南路交叉口，占地130余亩，总建筑面积约28万平方米，院承接本项目住宅区39亩、配套区30亩，合计约69亩的地质勘察和基坑支护设计、施工工作。项目基坑分三批次开发，后续批次基坑均与前批次基坑连通，支护设计长度约1300m，最大深度达18.8m。项目因地制宜分段设计，场地北侧距地铁3号线仅16m，基坑采用双排桩支护+止水帷幕，有效减小基坑降水对地铁的影响；南侧基坑采用单排桩+多排锚索结构和双排桩+单排锚索的组合结构，保障了边坡尤其是阳角的安全问题，兼顾了阳角区域锚索相互碰撞问题。通过系统地对场地砂卵石地层进行原位试验和分析研究获得了较准确的力学参数，节约工程造价约500万元，取得了良好的综合效益。

项目位于深圳市光明新区凤凰碧眼片区，用地面积3.5万平方米，总建筑面积23万平方米，基坑安全等级一级，支护深度最大21m。项目场地自南向北标高相差22.94m，局部坑底基岩出露，针对不同基坑深度、不同地质条件和周边环境条件，采用“土钉墙+排桩+锚索”“排桩+锚索”“悬臂桩”等多种支护体系及组合支护结构进行了针对性的精细化支护设计，有效避免了采用内支撑支护方式带来的造价增加、土方开挖难、干扰主体结构施工及拆撑后建筑垃圾等问题，节约了造价、缩短了工期、降低了碳排放，具有良好的综合效益，助力深圳特区绿色、高质量发展。

成都地铁18号线是成都市第八条开通运营的地铁线路，总投资规模约347亿元，全长约69.39千米，是成都市轨道交通网重要组成部分。项目是成都地铁运营线路中首个边坡自动化监测项目，使用51套自动化监测设备，实现数据自动采集、自动传输、自动处理和分析，预警信息自动发送等功能，有力保障了地铁18号线的安全运营，为其余地铁线路的边坡监测起到了示范效应。